Zis si facut si, iata-ne in primul weekend al lunii Mai in coastele urbei Brasovului, vreo treizeci de patruropede cu sigla celor trei diamante si peste 60 de oameni. Am ales sa ne adapostim pe perioada intregului weekend la Hanul Dambu Morii. Asupra locatiei nu am de gand sa insist prea mult deoarece incep sa constientizez valoarea nervilor mei. O sa ma rezum la cateva chestii scurte: chiar daca prezentarea si comunicarea initiala pare ok, recomand totusi evitarea locatiei. Dar sa revenim la lucruri ce merita atentie mai sporita.

Am avut parte de vreme buna, chiar daca seara racoarea de Mai si-a facut simtita prezenta. Pentru seara de vineri, chiar daca poate a fost scurta pentru unii, o gustarica putina si scumpa, clar fara ciorba. Bonus licorile si un gratar discret care sa ne incalzesc suficient cat sa nu ne prinda vreun inghet. Sambata ne trezim regulamentar sa apucam micul dejun, bajbaim dupa doua-trei cafele. Adunarea in parcare, apar doua “echipaje” din partea Mitsubishi Romania. La capitolul acesta ar mai fi fost putin de lucru, insa intotdeauna este loc de mai bine, asa ca pe viitor poate vom fi din ce in ce mai placut surprinsi din aceasta directie. Baietii ne prezinta masinile cu care au venit, impart mici atentii constand in aditivi si plecam. Coloana, treizeci de Mitsubishi cu un “outsider ” in coada. Mici neconcordante, insa inevitabile la o chestie de o asemenea anvergura. Mergem spre Paraul Rece – Cheile Gradistei, cu oprire la iesirea din Rasnov. Tragem repede o sesiune de poze, decidem sa continuam sa nu fim rapusi de ploaie si pofta de pastrav. Dupa Cheile Gradistei, inevitabil gasca se imparte in trei, fiecare grupulet cu propriile obiective de vizitat. Ne reunim dupa cateva ore la Han si mergem la botez. Ba nu, scuzati, botezul se desfasoara in tandem. Reusim sa impunem o muzica ascultabila (nu la botez, ci undeva langa.. terasa), iar gazdele ne pregatesc gratarul festiv si focul de tabara. Reusim sa saturam 58 de persoane din 68 de portii, si-I dam inainte. Unii afara la foc, altii in sala de jocuri la billiard, ping-pong si darts. Cel putin pana la penele alea simpatice de curent. Mai socializam pana ramanem trei supravietuitori sa stingem focul si sa recuperam bucata de somn ramasa pana la zi.

Pentru duminica, aceeasi trezire regulamentara de dimineata si program de voie. Unii mai raman, altii urca spre Bunloc pentru o lansare cu parapanta, altii prefera mici aventuri infioratoare la Bran, altii pleaca spre casa, iar altii in cautarea ploii spre Canionul Sapte Scari. Mai pe dupa-masa, portia de neevitat de coaste a la Brasov si drum intins. Ne revedem in toamna!

Pentru mai multe impresii si poze, te invitam sa citesti threadul Poze si impresii Intalnirea primavara – vara 2012 iar daca ai fost printre cei prezenti si ai propuneri pentru intalnirile de viitor, te asteptam sa le impartasesti cu noi in cadrul threadului Intalniri Viitoare – Propuneri Organizatorice.

Despre ce aditivi este vorba si cum functioneaza acestia mai exact v-ati intreba acum. Pentru inceput, ambele produse fac parte din aceeasi gama cu uleiul, deci sunt originale Mitsubishi Motors. Este vorba in primul rand de un aditiv pentru curatarea motorului, care se va introduce in motor inainte de uleiul nou si are rolul de a inlatura depunerile care obtureaza canalizatiile de ungere si restrictioneaza curgerea uleiului, conducand astfel la distrugere prematura a motorului.

Al doilea aditiv urmeaza sa fie introdus in motor dupa noul ulei si este un tratament pentru ulei de inalta calitate pe baza de Molibden care reduce frecarile, imbunatateste performanta motorului si mentine calitatea uleiului mai mult timp.

Suplimentar, se recomanda si folosirea unor aditivi pentru combustibili la intervale de 10-15.000 de kilometri. O sa va prezint pe scurt si cateva pareri despre aceste produse ce au fost expuse de-a lungul timpului pe forum:

1. Sambata am facut plinul si i-am bagat aditivul de curatat injectoare, samd
special conceput pentru motoarele Mitsubishi pe benzina.

Dupa 40 km parcursi, fie ruland normal nu am simtit nici o imbunatatire in comportamentul masinii, nici nu ma asteptam asa de repede, in schimb weekendul trecut, nevoit fiind sa fac niste drumuri pe timp de noapte, strazile fiind libere si intalnind la intersectii diverse masini ai caror soferi erau pusi pe fapte mari…m-am bagat si eu in hora…vrand, nevrand in treptele inferioare am ajuns la 6000 de ture in destul de multe randuri pentru ca de, are si coltul orgoliul lui, chiar la un moment dat mirosea a ars…era de la tobele incinse….

Azi Coltul meu s-a comportat extraordinar, tragea de parca as fi avut filtrul sport pe ea, raspunde mult mai prompt la apasarea pedalei de acceleratie si nu am mai simtit sa aiba acea latenta, performantele dinamice sunt net imbunatatite semn ca aditivul a lucrat bine.

Vi-l recomand cu incredere, face minuni.

2. Aditivul e bun, am Lancer cu 30000km si s-a simtit.

3. M-a tot batut la cap un prieten care are magazin de piese ca are cel mai bun aditiv ptr motor si m-am lasat pe mana lui. Atunci aveam un opel astra motor de 2.2 si apoape 150.000 km – ca sa-l fac de kko am luat presiunea pe fiecare cilindru inainte de marea minune ( n-am crezut niciodata in boschetariile astea) . Cilindrul 1 – 9.5 – Cilindrul 2 10 – Cilindrul 3 – 10 si Cilindrul 4 – 9 . Inaintea schimbului de ulei a spus sa bagam o smacolina sa spalam motorul, siz si facut – apoi am pus ulei ( castrol 0-40) si nanoprotec??? Nu stiu daca-mi aduc bine aminte…e ce sa vezi dupa toate astea a crescut presiunea in toti cilindrii cu 2 – 2.5 bari. Ce-i drept e si ueliul nou dar nu va creste niciodata compresia cu 2 bari la schimb de ulei. Am plecat capul si m-am facut mic.

4. Am folosit si eu o singura data aditiv pentru combustibil Mitsubishi, luat de la serice-ul din Metalurgiei. Acolo mi-au spus ca dupa ce folosesc acest aditiv se va curata instalatia de alimentare si motorul va merge mai bine….sincer, eu nu am observat nici o diferenta…s-o fi curatat…nu s-o fi curatat…cine stie…
Nu spun ca nu e de folos…doar ca eu nu am observat nici o diferenta inainte si dupa folosirea lui. Daca ar fi sa ma iau dupa ce au spus cei din service, ar fi trebuit sa am “alta masina”. Poate ca aditivul isi face treaba, dar nu este sesizabila aceasta “curatare”a alimentarii pentru sofer.

5. Salut, eu bag dupa fiecare revizie o stical de aditiv de la mitsu in combinatie cu un plim de mol evo.
ca sa isi faca treaba trebuie sa forjezi tare motorul (peste 5k constant) ca sa aiba ceva presiune de curatare a supapelor.
nu scade consumul , dar motorul merge mai ok, nu mai da impresia de motor “chinuit” . cum mai spun unii mereg “rotund”.
alt aditiv nu am incerct.
numai bine

6. exista aditiv si pentru motorina, tot la mitsubishi. e bun, merge si la alte marci VW in speta. amicii n-au reclamat nimic, ba din contra au fost super multumiti.

Asteptam si parerile tale de dupa revizie pe forum!

Specialiştii spun că trebuie să acordaţi mare atenţie acumulatorului, care trebuie să fie cât mai nou, uleiului de motor, preferabil de iarnă.

De câteva zile, gerul cumplit a pus stăpânire pe tara noastra, iar deplasarea oamenilor către serviciu este o adevărată aventură dis-de-dimineaţă, mai ales dacă trebuie pornită maşina din parcare unde a stat peste noapte suportând temperaturi de pana la -30 grade Celsius. Din păcate, nu toate maşinile, în special cele mai vechi de 5-6 ani spun specialiştii, o „iau” de la prima „cheie”, iar şoferul este nevoit să se chinuie folosind metode „tradiţionale” consacrate pentru a porni motorul maşinii. Care este explicaţia tehnică a blocajului? Explicatie este ca, din cauza temperaturilor scăzute, benzina nu se amestecă cu aerul corespunzător astfel că amestecul obţinut nu mai este format din vapori fini de benzină în aer, aceştia fiind sub formă de stropi, ceea ce duce în cazurile nefericite la umezirea bujiilor şi la diminuarea scânteii. Pentru posesorii de maşini dotate cu motoare pe motorină, teoria este şi mai simplă. Aceste motoare realizează aprinderea prin injectarea unei cantităţi de motorină în masa de aer comprimată la presiuni înalte, deci fierbinte. Or, dacă aceste motoare prezintă uzuri avansate, pornirea motorului se transformă într-un calvar.

Sfaturi de la specialişti

În aceste condiţii, specialiştii auto vin cu o serie de sfaturi extrem de valoroase care vă pot asigura pornirea autoturismului în condiţii optime. De aceea, fiţi sigur că acumulatorul maşinii este foarte bine întreţinut. Dacă acesta dădea semne de oboseală încă din timpul toamnei, iarna nu vă asteptaţi să-şi revină. Probabil „cere” un acumulator nou. De asemenea, asiguraţi-vă din timp că aveţi în motor ulei pentru iarnă. Vă puteţi da seama de cât de vâscos la temperaturi joase este uleiul după primele 2 cifre din codul SAE (dat de Society of Automotive Engineers-Societatea Inginerilor Automoto). Astfel, uleiul de tip 5W-40 este mai fluid şi la temperaturi mai joase decât modelul 10W-40. Deci, cu cât este mai scăzută prima cifră, cu atât mai bine! Tot specialiştii spun că nu trebuie să exageraţi cu apăsatul pedalei de acceleraţie dacă maşina dumneavoastră este cu carburator. Dacă maşina este pe benzină, injecţie mono sau multi-punct, apasând pedala de acceleraţie nu faceţi decât să acţionaţi o clapetă de aer, cantitatea de benzină fiind reglată de computerul de bord. La motorul Diesel, pornirea se face pe timp de iarnă acţionând o perioadă mai îndelungată electromotorul. După pornire nu este recomandată accelerarea acestui tip de motor decât dacă este absolut necesar pentru menţinerea unei turaţii de relanti. În cazul în care aveţi maşină cu cutie hidramată (automată), puteţi sări peste această secţiune.

Ce se poate face în momentul în care motorul s-a „înecat”? Soluţia salvatoare ar fi pornirea motorului fără acceleraţie şi clapeta de starter acţionate. Asta ar trebui să îndepărteze excesul de benzină din cilindru. Nu este recomandată scoaterea bujiilor şi uscarea lor cu flacăra, deoarece se poate distruge izolaţia ceramică interioară. Alte probleme mari sunt cauzate de calitatea combustibililor utilizaţi. Şoferii de maşini diesel sunt sfătuiţi că alimenteze numai motorină de iarnă. Aceasta are o mai bună filtrare la rece. Dozarea împiedică sedimentarea parafinei (particulele de parafină formate din cauza temperaturilor scăzute rămân în stare de suspensie). De asemenea, unul dintre cei mai importanţi factori ai pornirii uşoare pe timp de iarnă este filtrul de motorină. Pentru asigurarea unei circulaţii constante şi unifome a carburantului este deosebit de important dacă filtrul este nou sau în stare bună. Ideală este utilizarea filtrului care se poate încălzi, precum şi a filtrului care separă apă. La benzină nu prea există restricţii, dar să fie fără apă! Este recomandat totuşi să folosiţi un aditiv anti-îngheţ turnat în rezervor. De asemenea, mai toate manualele de exploatare a maşinii specifică necesitatea încălzirii motorul înainte de plecare. Sfatul specialiştilor este să-i daţi 2-5 minute de încălzire motorului înainte de a pleca la drum.

Practica ne „omoară”

Mulţi dintre şoferi aleg însă adăpostirea bateriei maşinii în casă. Astfel o pot menţine la o temeperatură care să nu o descarce. În cazul în care aceasta nu mai are deloc curent o pot pune de seara la un redresor la o priză din casă până a doua zi dimineaţă. Apoi o pot monta şi cu siguranţă efortul va da roade! Maşina va porni la prima cheie. Dacă nici aşa motorul maşinii nu vrea şi iar luminile de la bord nu se mai aprind ca înainte este clar, bateria vă „lasă” şi trebuie reîncărcată. Cel mai simplu mod ar fi să apelaţi la un prieten care să deţină cabluri de transfer curent între baterii şi să se deplaseze cu maşina lui până la vehiculul vostru. Iată cum se poate face transferul de curent dintre cele două baterii. Apropiaţi cele două vehicule (bineînţeles fără să se atingă), astfel încât distanţa dintre ele să permită conectarea în sigurnaţă a celor două baterii. Lăsaţi schimbătorul de viteze în poziţie neutră şi întrerupeţi funcţionarea tuturor aparatelor sau accesoriilor electrice alimentate de la baterie. Ridicaţi capotele ambelor vehicule şi lăsaţi motorul pornit la vehiculul donator. Identificaţi corect polaritatea terminalelor pentru bateriile ambelor vehicule, adică pozitiv-roşu, negativ-negru. Cablu roşu: conectaţi un capăt la terminalul pozitiv al bateriei donatoare, iar celălalt capăt la terminalul pozitiv al bateriei descărcate. Cablul negru: conectaţi un capăt la terminalul negativ al bateriei donatoare; celalalt capăt se va conecta la şasiul vehiculului cu bateria descărcată, la blocul motor sau la orice parte fixă din metal conectată la masa maşinii. Foarte important! Nu conectaţi direct la terminalul negativ al bateriei maşinii, la carburator şi conducte de carburanţi. Asiguraţi-vă că ambele cabluri sunt departe de elicele ventilatoarelor, curele sau alte părţi în mişcare. Vă recomandăm să turaţi motorul vehicului donator, până la cca 2000 rpm. Porniţi motorul cu bateria descărcată. Înlăturaţi cablurile în ordinea inversă montării acestora. Un alt factor care deranjează şoferii la temperaturi foarte scăzute este îngheţarea ştergătoarelor pe parbriz (lunetă). Puteţi folosi un spray de dezgheţare imediată, dar în acelaşi timp puteţi lăsa motorul pornit cu căldura deschisă. Astfel pelicula de gheaţă de pe parbriz (lunetă) se va topi. Numai după ce v-aţi asigurat că ştegătoarele s-au dezgheţat le puteţi acţiona.

Text adaptat dupa un articol al mytex.ro

Fanii SUV-urilor japoneze au motive de bucurie. Mitsubishi aduce la Geneva noua generaţie a lui Outlander, un model foarte important în arsenalul off-road al mărcii nipone.

Mitsubishi Outlander primeşte o nouă generaţie în 2012. Noul model va apărea în premieră mondială peste o lună, la Salonul de la Geneva, iar prima imagine oficială a SUV-ului japonez a fost prezentată astăzi.

DESIGN ŞI DIMENSIUNI
Noul Outlander păstrează dimensiunile şi proporţiile generaţiei actuale, diferenţele constând în modul în care designerii şi inginerii Mitsubishi au lucrat detaliile. Conform japonezilor, la “modelarea” noului Outlander a fost utilizată logica “Solid-Safe-Simple” (Solid-Sigur-Simplu), una dintre principalele caracteristici estetice ale noii generaţii Outlander fiind liniile curate şi detaliile simple, fără încărcare vizuală inconsistentă.

Deşi nu avem încă imagini de la interiorul noului Outlander, Mitsubishi promite materiale care cresc evident în calitate (suprafeţe moi, crom, negru glossy) şi o planşă de bord cu ergonomie ridicată.

MOTOARE
Primele detalii oficiale arată că noul Outlander va avea sub capotă două motoare: unul pe benzină şi unul diesel, ambele disponibile atât în versiune 4×2, cât şi în versiune 4×4. Acestea sunt construite pentru a atrage clienţi indiferent de preferinţele acestora. Motorul pe benzină este un MIVEC de 2.0 litri, iar cel diesel un 2.2 MIVEC. Ambele vor dispune de Start-Stop şi, opţional, de o cutie automată cu şase trepte. Mai târziu, în 2013, Outlander va primi şi o versiune hibridă cu încărcare directă la priză care va oferi o autonomie de 800 de kilometri şi emisii de CO2 infime, de doar 50 de grame/km.

Noul Outlander va putea fi comandat în Europa în iulie-august 2012.

via | automarket.ro

Spune-ti parerea in legatura cu noul Outlander pe forum: click aici!

Iar, pe langa acest fapt, a nascut adevarate pasiuni datorita performantelor sale exceptionale in cursele de circuit, de accelerare sau, de ce nu, in cadrul competitiilor de raliuri pentru amatori.

Din pacate insa, zilele de glorie par a se fi terminat. Mitsubishi nu mai participa in Campionatul Mondial de Raliuri, subsidiara Ralliart a fost inchisa, iar recent, Presedintele Mitsubishi Motors Osamu Masuko a confirmat zvonurile conform carora, urmatorul Evo XI va fi un hybrid. Ba chiar mai rau, nu vorbim despre un hybrid benzina-electric, ci de un diesel-electric!

Insa atat timp cat piata autoturismelor second-hand va mai oferi exemplare ale generatiilor vechi de Evo, nu avem de ce sa nu fim optimisti – cu siguranta fiecare isi va gasi Evo-ul pe care il doreste, in conditia pe care o doreste.

Va invitam in continuare sa vizionati o ora de istorie plina de performanta pura si tehnica exemplara de pilotaj.

Si acum sa deschidem lista cu cele bune. Cea mai reusita intalnire mitsu.ro de pana acum dupa cum mi-ar face placere sa o numesc, incepe vineri seara cand majoritatea membrilor anuntati au ajuns la locul cu pricina. Am hotarat sa fie o seara dedicata relaxarii si cunoasterii mai bine intre membri, prin urmare am deschis discutii care de care mai interesante si… diverse sticle. A doua zi incepe dis-de-dimineata cu micul dejun urmat de surpriza care “vine pe platforma”. Ne adunam, admiram, ne miram si dam fiecare o tura cu “troleibuzul”. Sau doua, daca tot e la superoferta. Distractia aproape ca se incheie, unii din noi mai sadici insa profita de ocazie si rapesc pret de cateva momente si ASX-ul ajuns mai mult sau mai putin intamplator pe acolo. Ce sa le faci, doar sunt la pachet!

Stabilim apoi repede un plan de bataie pentru o deplasare prin imprejurimi. Recunosc, e dat la un moment dat putin peste cap din cauza unui drum forestier impracticabil, insa ingeniozitatea grupului gaseste rapid solutia salvatoare. Cautam un popas care sa ne ofere suficient spatiu si o panorama demna de o sedinta foto care sa corespunda exigentelor, o finalizam suficient de repede cat sa o luam la goana teferi si neatinsi de ploaie.

Acest mic inconvenient se rezolva dupa ce se dau doua-trei telefoane (stiam eu ca e bine sa ai si ceva cunostinte mai sus-puse), apoi poposim la Castelul  Bethlen din localitatea mureseana Cris. In prag de consolidare, insa absolut superb. Ii ascultam povestea, il admiram, incep sa spun o rugaciune in gand ca doar Duminica e extragere si ma gandesc ca nu mi-ar sta rau in postura unui aristocrat medieval. Ma trezesc la realitate, ne retragem la Pensiunea Danes sa mai luam cate o gustarica, sa abuzam de piscina si sa ne pregatim pentru gratarul ce era planificat pentru cina.

Cina se desfasoara la pachet cu genul de socializare cu care ne-am obisnuit deja, iar ultimii “supravietuitori” reusesc sa identifice cararile spre camere odata cu lumina rasaritului. In ultima zi program de voie. Refacere, racoritoare, cafea si piscina. Apoi usor-usor incepem sa ne retragem pe la casele noastre, cu dorinta de a ne revedea cat mai curand si de ce nu, in numar mai mare.

Capac!

Asteptam comentariile voastre pe forum, in threadul dedicat Flexis-ului.

via | carscoop

Ne apropiem vertiginos de data la care lista cu participanti va trebui inchisa. Asta nu inseamna ca nu te vom accepta in cazul in care vei dori sa ne vizitezi, insa preferam sa ni te alaturi pe tot parcursul Intalnirii. Daca nu stii deja, aceasta se va desfasura in perioada 21-22 Mai (optional 20 si 23), la Pensiunea si Centrul Ecvestru ale Domeniului Dracul Danes, langa Sighisoara.

Astfel ca, pana Marti, 08 Martie ne poti anunta daca vei fi unul dintre participanti si de asemenea sa specifici optiunile pe care le ai vis-a-vis de cazare. Toate detaliile organizatorice le vei gasi in threadul dedicat Intalnirii, deschis  pe pe forum. Tot aici te vei putea inscrie si adresa sugestiile tale vis-a-vis de programul de organizare a activitatilor pe care le vom desfasura.

Daca te numeri printre cei care nu au mai participat pana acum la niciuna din intalnirile organizate de noi, poti vedea facand un click aici cateva poze de la intalnirile precedente.

Sighisoara, mitsu.ro is coming!

Protectia pasagerilor adulti

Inspecţia i-MiEV după coliziune frontală a arătat că mai multe structuri au ajuns la limita de capacitatea lor portante. Astfel, securitatea oferita de habitaclu a fost considerata a fi instabilă, mai ales in cazul unui impact la o viteză mare. Astfel ca, scorul pentru pieptul soferului a avut de suferit, nivelul protecţiei acestei regiuni a organismului fiind evaluata ca fiind marginală. O mare parte din podea a fost puternic distorsionată in zona picioarelor conducatorului auto, acest fapt fiind de asemenea sancţionat, ducand la un rating nu tocmai ridicat pentru protecţia picioarele şi gleznelor. Structurile tabloului de bord reprezinta un risc de accidentare la genunchi şi femur atât pentru sofer cat si pentru pasager. La testul in cazul impactului lateral, usa soferului s-a deschis, acest fapt aducand o alta penalizare masinii, desi senzorii manechinilor au indicat faptul ca nivelul de protectie a fost unul adecvat. Scorul pentru protecţia împotriva leziunilor gatului în cazul unei coliziuni din spate a fost bun, de asemenea  nu s-au înregistrat probleme cu sistemul electric de înaltă tensiune care alimentează vehiculul: bateria a fost corect izolat in caroserie şi nu a fost deteriorata în timpul testelor.

Protectia copiilor pasageri

i-MiEV a obtinut maximul punctajului pentru protecţia manechinului de trei ani în încercările dinamice. Airbag-ul pasagerului poate fi dezactivat pentru a permite folosirea unui scaun pentru copil pozitionat invers. Cu toate acestea, informaţiile furnizate conducătorului auto cu privire la statutul airbag-ului nu este suficient de clară existand o etichetă ce avertizează în mod clar cu privire la pericolele de a folosi un scaun pentru copil in aceasta pozitie, fără dezactivarea airbag-ului in prealabil.

Protectia pietonilor

Bara de protecţie ofera o bună protecţie pietoniloc, marcand maximum de puncte la testele Euro NCAP. Marginea din faţă a capotei nu a marcat deloc, oferind protecţie slaba pentru picioarele pietonilor. Capota a oferit un nivel de protectie predominant slab in unele zone susceptibile de a lovi de capul unui copil. Cu toate acestea, capota oferă protecţie bună în cele mai multe dintre locurile in care ar fi posibil ca un pieton sa se loveasca la cap i cazul unui impact.

Siguranta pasiva

Sistemul de control electronic al stabilitatii precum si sistemul acustic de averizare pentru centuri pentru locurile din fata cat si cele din spate intra in dotarea standard a Mitsubishi i-MiEV.